Таежная кошка

Эпоха монопольного производителя на рынке отечественных снегоходов, похоже, закончилась.

Эпоха монопольного производителя на рынке отечественных снегоходов, похоже, закончилась.

Компания «Русская механика», более 40 лет проектирующая и изготавливающая снежные машины, перестала быть их единоличным и единственным отечественным производителем. С прошлого года в свободной продаже появились снегоходы, выпускаемые компанией «Веломоторс» под брендом Stels.

Слухи о новой отечественной машине просачивались в прессу несколько последних лет, и на выставке «Мотопарк» в 2012 году публике был представлен первый опытный образец. В сезоне-2013 снегоход «Росомаха» оснащался V-образным четырехтактным китайским двигателем, который также устанавливался на полноприводный мотовездеход «Доминатор».
Машина у «Веломоторс» получилась весьма противоречивая, с целым букетом «детских» проблем, поэтому большого коммерческого фурора появление «Росомахи» на отечественном рынке не вызвало. Но своих попыток создать конкурентоспособный российский снегоход компания не оставила. И в новом сезоне в продаже появилась обновленная снежная машина, ставшая моральным и техническим правопреемником старой модели.

Левый пульт – точная копия аналогичной детали на снегоходах SkiDoo		Кнопка экстренной остановки двигателя периодически выпадает из своего гнезда		На этом снегоходе по-настоящему удобно вдвоем

Что нового?

Главное отличие нового снегохода от старого – конечно же, двигатель. Новая силовая установка была специально разработана по заказу «Веломоторс» и изначально адаптирована для будущего производства на мощностях собственного завода компании в городе Жуковка (Брянская область). Но пока V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 800 куб. см и мощностью 67 л. с. производится на Тайване и собирается по большей части из японских комплектующих. Причем, как и на машинах предыдущей формации, мотор будет устанавливаться как на снегоходы, так и на квадроциклы модели «Гепард». У силовой установки неплохой крутящий момент в 73 Нм и вполне вменяемый расход топлива – около 12 л на 100 км. Так что благодаря баку объемом 45 л «Росомаха» обладает весьма неплохой автономностью хода. Дабы избавить снегоход от паразитных вибраций, новый двигатель крепится к раме в четырех точках при помощи специальных сайлент-блоков. И, что совершенно естественно, трансплантация нового «сердца» потребовала установки других коробки передач и вариатора. Также в «стоке» картер силовой установки оборудован специальной 12-вольтовой системой подогрева.

Старая «Росомаха» отличалась весьма слабой и не очень энергоемкой подвеской. Исправить этот существенный недостаток призваны появившиеся в системе демпфирования новые амортизаторы тайваньского или отечественного (от компании «Плаза») производства. Ход передней телескопической пружинной подвески составляет 150 мм, задней пружинной – 170 мм. В шасси теперь установлены новые более надежные направляющие, «склизы» и ролики с подшипниками закрытого типа, которые не горят и не плавятся даже при самых жестких режимах эксплуатации. Лыжи снегохода старой конструкции были весьма хрупкими, и их расширители на морозе быстро лопались и покрывались множественными трещинами. На новых машинах этой напасти удалось избежать, применив для лыж пластик нового состава. Двигает вперед 370-килограммовую «Росомаху» огромная (ширина – 600 мм) гусеница компании НПО «Композит». Тормоза на всех машинах дисковые с гидравлическим приводом и диаметром тормозного диска 250 мм. Снегоход довольно массивен: 3150 мм в длину и 1160 мм в ширину. Высота со стеклом – 1470 мм. Переднюю часть венчает мощный бампер, оборудованный штатным креплением опциональной лебедки. Кроме того, в «стоковой» комплектации у «Росомахи» подогрев рукояток и курка и огромное ветровое стекло, неплохо защищающее лицо от набегающего потока холодного воздуха.

Новая трансмиссия четко переключает режимы... в отличие от старой		Отверстия в подножках катастрофически маленькие, что не способствует их самоочищению		А вот пассажирская дополнительная подножка – лишняя, без нее было бы существенно удобнее

Ходовые испытания

За последние два года мне посчастливилось увидеть практически все этапы становления нового снегоходного бренда Stels. Были и опытные двухтактные модели, и первые четырехтактные эксперименты, и испытания в условиях очень глубокого снега, и постоянная непрекращающаяся
инженерная работа над новой машиной. И вот наконец знакомство с обновленным снегоходом в октябре этого года в заснеженном поселке Приисковый в Хакасии. Хотелось бы отметить, что на ходу в жестких горных условиях снегоход устойчив и, можно даже сказать, феноменально монументален, как атомный крейсер «Петр Великий». И, несмотря на весьма скромный «зацеп» гусеницы в 22 мм, «Росомаха» идет по снегу практически любой глубины даже в экстремальных условиях «мекки» российского фрирайда.

Удивительно, но в таких, весьма суровых условиях за время теста ни один снегоход не сломался! Утилитарные «кошки» отлично заводились даже в двадцатиградусный мороз. И уверенно штурмовали учебные горнолыжные склоны Приискового. Да, да! Семь тестовых машин с честью выдержали жесткий недельный марафон в высокогорных условиях, исправно выезжая на каждодневные 9-10-часовые пробеги. По-моему, неплохая проверка надежности! И можно утверждать с уверенностью: у рыбинских машин появился поначалу недооцененный и постоянно растущий и набирающий сил конкурент.
Ждем появления в самом конце этого года в семействе «Росомах» новой двухтактной модели.

С установленными расширителями снегоход очень тяжело управляется		Гусенице не помешал бы более мощный и высокий грунтозацеп		Штатным бампером легко можно валить деревья внушительных размеров

Журнал ATV CLUB | текст Юрия Тебенькова, фото Романа Романишина