Товарищ космополит

В городах-мегаполисахэтот байк вряд ли будетпользоваться особой попу-лярностью. А вот в поселе-ниях, далеких от Москвыи Питера, данный мотоциклнайдет свою благодарнуюармию потребителей.Плохие дороги и дорогиезапчасти на брендовую тех-нику однозначно наведутмногих на мысль о приоб-ретении Stels 400 GT.

Настоящее же имя сего мотокосмополита, естественно, азиатского происхождения невзрачнее кода банковской ячейки – XY400GY-2. За первыми двумя буквами скрывается китайский прародитель China Xingyue Group. Предприятие основано в 1989 году и на данный момент входит в топ-500 лучших частных компаний Китая. Ежегодно компания производит около 1 000 000 двигателей для мототехники различного типа – от газонокосилок до UTV и багги.Собственными силами на своих производственных площадях Xingyue Group каждый год собирает порядка 300 000мотоциклов… Ну, что тут скажешь, вполне себе серьезнафирма, а не какой-то сарай на задворках заброшенной китайской деревушки. Российская компания «Веломоторс» также успела на отечественном рынке зарекомендовать себя как весьма авторитетный производитель велосипедови квадроциклов, но в мотоциклетной теме они тольков начале пути. Своих наработок – ноль. Тем не менее освоить пусть «отверточное», но производство им по силам.Первые мотоциклы Stels 400 GT c конвейера «Веломоторс» сошли весной этого года.

Тест Stels 400 GT проходил на горных серпантинах помаршруту Геленджик–Сочи. Надо отдать должное смелостио рганизаторов тест-драйва. Чтобы отдать маломощный, далеко не скоростной и, прямо скажем, сомнительный понадежности байк на растерзание журналистам на весьма сложной горной трассе, да еще на несколько суток кряду, надо быть уверенным в технике на все 100%. Что ж, теперьо грустном. За время теста у нас на двух мотоциклах сгорело по паре главных предохранителей. Устав их менять, поставили «жучки» и о глючной электрике успешно забыли.Одного переднего тормоза при активном драйве откровенно не хватало, приходилось помогать задним. Да,и обратной связи от ручки переднего тормоза с колесом, можно сказать, нет совсем. Пока не освоился, колесо тои дело пыталось заблокироваться. Думаю, проблема не в тормозной системе, а в покрышке. Cтоковые шины Kingstone – полная ямайка (кто не знает, город Kingstone – столица Ямайки). На таких дубовых шинах просто небезопасно ездить. Но нам повезло: краш-тест не состоялся.

Всем же будущим пользователям Stels 400 GT настоятельно рекомендовал бы сразу после покупки мотоцикла «переобуть» его в нормальную резину. Максимальная скорость 120 км/ч – не густо, но терпимо. Зато есть «мясо» на «низах», позволяющее без затей и дерганья даже на поворотах в 360 градусов с подъемом не теряться в догадках: вытянет или не вытянет. Вытянет! По-любому, вытянет! Правда, первая и вторая передачи показались уж слишком коротким, но к этому своеобразию быстро привыкаешь. 5-ступенчатая КП переключается для «китайчега» удивительно четко. Никаких недовключений и несанкционированного соскакивания с передачи. Благодаря своему малому весу и прямо-таки эндурному дорожному просвету, далеко не высокотехнологичные подвески Stels 400 «на пять» «пережевывают» дороги выше-среднего калибра разбитости. Вибрации, передающиесяна «пятую точку», есть, но они реально начинают напрягатьтолько после 3-4 часов непрерывного движения.В целом же мотоцикл за время теста показал себядостойной «рабочей лошадкой» – ничего выдающегося, нои откровенных косяков (кроме покрышек) не выявилось.
Данный байк способен трудиться каждый день и даже при-носить радость в недальних путешествиях. В принципе неплохая альтернатива бэушным «котам в мешке» двадцатилетней давности из Японии.

Да понятно,с кого срисовывали Stels400 GT! BMW, Ducati,чуть-чуть Yamaha. Ну и чтос того? Смотрится-тонеплохо! Простая и надежная конструкция – ломаться-то нечему: стальная рама, одноцилиндровый двигатель. Ну и,конечно, «вкусный» ценник. 119 000 руб. за новую «четырехсотку», да ещес подтвержденным гарантийным обслуживанием.

Автомобили | Текст Дантес Янковский